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中国现在能造不? 美国复产巨无霸直升机, 曾在越南战场大显身手
2021-03-08 37 军事天地

无论是俄罗斯依靠恢复苏联时代的技术文档来复产图-160“海盗旗”战略轰炸机,还是格鲁吉亚第比利斯飞机制造厂依靠苏联遗留的未完工机身来复产苏-25“蛙足”攻击机,近年来国外航空工业界似乎刮起了一阵“考古”热潮,依靠发掘失落的技术和资源来复产老旧机型。

这方面的最新例子是近日美国埃里克森公司(Erickson Inc.)宣布将重启生产一种越战时代的起重直升机,名为S-64F+。说起S-64直升机可能有人会感觉很陌生,但其军用型CH-54“塔赫”就要有名许多了,后者曾广泛参加越南战争,运输了从火炮到坦克等多种重型装备,参与了战场迫降飞机和直升机回收,甚至还亲自上阵参战,投下超重型炸弹在丛林开辟直升机着陆场。

首飞于1962年,由著名西科斯基飞机公司研制的“塔赫”是一种设计非常极端的专业起重直升机,整个机身被设计成一个飞行天车式样,桁架前端只有一个突兀的驾驶舱,并没有传统货舱,该机是通过将货物高高吊起紧贴其桁架重心的方式来吊挂运输的,也能够在此吊挂大型模块式货舱。该机的两台普惠T73涡轴发动机被安装在机背,两侧是大幅下反的主起落架短翼。为了便于维护和减重,该机所有传动部件都裸露在外,可谓是所有发动机功率都被用于起重飞行。

尽管CH-54在越战结束后很快就从美军中退役,但该机的民用型S-64却因其9吨有效载荷和能在机身下方挂载大容量水箱的优点成为一种无可替代的森林灭火直升机,在建筑领域也大显身手。在看到起重直升机的市场前景后,埃里克森公司于1992年从西科斯基手里买下了S-64的型号证书和制造权,开始将退役的CH-54改装成S-64F“空中吊车”民用型销售。“空中吊车”在机身、仪表和性能上进行了1350项改进,配备有1万升容量的灭火剂水箱,能在河流或湖泊上以50厘米高度悬停吸水,45秒内就能灌满整个水箱。在历年山火季节中,S-64F“空中吊车”都发挥了重要作用。

但随着机体老化,现存S-64F“空中吊车”已经为数不多,市场急需该机的换代产品,于是埃里克森公司在2月23日宣布将重启S-64“空中吊车”的生产。新型号名为S-64F+,主要改进在于换装全复合材料旋翼、带全数字发动机控制系统的新型涡轮轴发动机、飞行员平显,以及西科斯基的Matrix可选有人/无人驾驶航电。

新发动机和旋翼系统将使S-64F+的高温高原性能将比现有型号大幅提高,最大有效载荷将提高到11.3吨,600米高度爬升率和25摄氏度气温下2400米高度的有效载荷都大幅提升。该机采用的Matrix技术大幅增强了S-64F+的自主飞行能力,甚至可以无人模式执行一些高危灭火任务,保证了飞行员的人身安全。

美国陆军和海军陆战队也对这种全新制造的起重直升机充满兴趣,认为可以将其作为补充,把现役CH-47“支奴干”和CH-53“超级种马”重型直升机从繁重的外部吊挂运输任务中解放出来。


文章关键词: 直升机该机起重发动机